Ещё несколько лет назад работа через приложение казалась самым простым способом заработать. Не нужно резюме, собеседования и трудового договора: скачиваешь приложение, регистрируешься — и уже везёшь первый заказ. Именно эта лёгкость входа сделала такси, доставку и разовые услуги массовыми. По данным Дептранса, только в Москве сейчас работает более 135 тысяч курьеров — это сопоставимо с населением небольшого города.
Но у масштаба есть обратная сторона. Когда гиг-экономика (работа через платформы на разовых заказах) перестаёт быть нишей и становится заметной частью городской жизни, к ней предъявляют те же требования, что и к любой другой работе. Кто допущен, по каким правилам, кто за что отвечает. Государство отвечает на эти вопросы не одним большим законом, а постепенно, слой за слоем. И за последние полтора года слоёв стало заметно больше…
Начали с тех, кто за рулём
Таксисты прошли этот путь раньше курьеров: с 1 марта 2025 года в Москве действует их обязательная аттестация. Логика понятная — водитель отвечает за жизнь пассажира, и проверить его знания кажется разумным минимумом.
Курьеры пошли по тому же сценарию, только быстрее. С мая 2026 года в столице работает система цифрового контроля: перед каждой сменой у курьера проверяют документы и фотографию, а данные о его работе передаются в единую систему. Кроме того, на велосипеды и электровелосипеды доставщиков устанавливают модули, которые не дают разогнаться выше 25 км/ч.
С 15 октября к контролю добавляется экзамен. Как сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов, курьер сможет работать, только если пройдёт тест на знание ПДД и стандартов доставки — от правил движения на самокате до требований к внешнему виду и сумке. Нужно правильно ответить минимум на 80% вопросов, а результат действует год. Показательная деталь: тест проходит в той же системе, где аттестуют таксистов. Курьеры фактически переходят в ту же категорию — людей, чью квалификацию город хочет видеть подтверждённой.
Потом — за сами платформы
Параллельно регулирование добралось и до тех, кто связывает исполнителей с заказчиками. С 1 октября 2026 года вступил в силу закон о платформенной экономике: крупные посреднические платформы попадают в государственный реестр, а их отношения с продавцами и исполнителями подчиняются единым правилам.
Для самих исполнителей самое ощутимое изменение — внимание к работе на одного заказчика. Если самозанятый или ИП в ряде сфер, включая курьерские услуги, транспорт и ИТ, работает через такую платформу на одного заказчика больше 60 часов в месяц на протяжении полугода, платформа должна приостановить приём заказов от этого заказчика. Смысл понятен: когда человек месяцами стабильно работает на одну компанию, это всё меньше похоже на независимую работу и всё больше — на скрытый найм.
Что это значит
Если посмотреть на все эти шаги вместе, становится видно направление. Государство не запрещает гибкую занятость и не пытается вернуть всех в штат. Оно делает другое — достраивает вокруг работы через платформы те опоры, которые давно есть у обычной работы: допуск к профессии, контроль, ограничения, понятную ответственность сторон.
Для исполнителей это означает более высокий порог входа. Работать через приложение по-прежнему можно, но «просто скачать и поехать» уже недостаточно: нужно сдать тест, пройти проверку, работать в определённых рамках. Зато правила становятся понятнее и одинаковыми для всех.
Для компаний и сервисов, которые работают с внештатными исполнителями, это новые обязательные шаги — при подключении людей, в договорах, в учёте. То, что раньше было делом доброй воли, всё чаще становится требованием.
Гибкость никуда не исчезает: исполнитель по-прежнему сам выбирает заказы, график и заказчиков. Меняется другое — работа через приложение перестаёт быть территорией без правил и постепенно становится профессией со своими стандартами входа. Судя по темпу последних полутора лет, этот процесс только набирает скорость.